ГДЗ по химии 10 класс, базовый уровень учебник Габриелян, Остроумов — страница 66

   При добавлении раствора сульфата меди(II) к раствору гидроксида натрия образуется осадок гидроксида меди(II) Cu(OH)₂ характерного голубого цвета.
   При добавлении к этому осадку глицерина и встряхивании пробирки наблюдается растворение осадка и образование прозрачного раствора ярко синего (иногда описывают как интенсивно синий или васильковый) цвета.
   Делаем вывод: ярко синее окрашивание — это качественная реакция на многоатомные спирты (в данном случае на глицерин).

   Спирты, в молекулах которых содержатся две или более гидроксильные группы, называют многоатомными спиртами.

   Глицерин гигроскопичен, т. е. активно поглощает влагу воздуха. Это свойство глицерина используют при изготовлении кремов для обуви, в кожевенном производстве — для предохранения кож от высыхания, в текстильной промышленности — для придания тканям мягкости и эластичности. Глицерин широко применяют в парфюмерии и медицине для изготовления мазей и кремов.

а) этанол ⟶ этен ⟶ 1,2-дихлорэтан ⟶ этандиол-1,2

    СН₂ = СН₂ + Cl₂ ⟶ Cl – СН₂ – СН₂ – Cl
    Cl – СН₂ – СН₂ – Cl + 2NaOH ⟶ OH – СН₂ – СН₂ – OH + 2NaCl

б) пропанол-1 ⟶ 1-бромпропан ⟶ пропен ⟶ пропандиол-1,2
    СH₃ – СН₂ – СН₂ – OH + HBr ⟶ СH₃ – СН₂ – СН₂ – Br + H₂O
    СH₃ – СН₂ – СН₂ – Br + NaOH ⟶ СH₃ – СН = СН₂ + NaBr + H₂O

   Для обнаружения глицерина необходимо использовать свежеприготовленный гидроксид меди (II), в той пробирке, где осадок гидроксида меди (II) растворится и раствор окрасится в ярко синий цвет, находится глицерин. Пробирка, в которой не произойдет изменений, содержит этиловый спирт.

   Клетка — это маленький мешочек с жидким содержимым. В этом содержимом много воды. Когда становится холодно, вода начинает превращаться в лёд. Проблема в том, что лёд образуется не как ровный слой, а в виде острых иголочек. Эти иголочки буквально прокалывают стенки клетки (мембраны) и портят её внутренние части (органоиды) — как если бы в надутый шарик воткнули булавки. Из за этого клетка гибнет.
   Ещё одна беда в том, что лёд сначала появляется не внутри клетки, а вокруг неё — в межклеточном пространстве. Вода будто «тянется» туда, где уже есть лёд, и из клетки уходит влага.
   Вот почему для живых организмов замерзание — очень опасное дело: и от «проколов» льдом, и от пересыхания клетка может погибнуть.
   А содержание глицерина позволяет понижать температуру замерзания клеточной жидкости насекомых, тем самым позволяет предотвратить гибель насекомых.

      Сообщение на тему: «Радуга автомобильных антифризов»
   Антифриз — это не просто «цветная жидкость для радиатора», а сложная смесь, которая защищает двигатель от перегрева летом и от замерзания зимой. Название «радуга» тут очень уместно: в магазинах можно встретить антифризы самых разных цветов — красные, зелёные, синие, жёлтые, фиолетовые. Но яркая окраска вовсе не означает, что жидкости отличаются по своим главным рабочим свойствам.
   В типичном антифризе всего несколько ключевых составляющих, и у каждой — своя важная задача:
   Вода (обычно дистиллированная). Это основа, которая хорошо забирает тепло и переносит его по системе охлаждения. Обычная водопроводная вода не годится: в ней много солей, которые образуют накипь и ухудшают теплообмен.
   Этиленгликоль (реже — пропиленгликоль). Это главный «антизамерзающий» компонент. Сам по себе он вязкий и кипит при высокой температуре, а в смеси с водой даёт раствор, который остаётся жидким даже при сильных морозах и не закипает при нагреве двигателя. Именно этиленгликоль понижает температуру замерзания и повышает температуру кипения смеси.
   Пакет присадок. Это самая «умная» часть состава. Присадки защищают систему от коррозии, не дают появляться накипи, гасят пену и сохраняют свойства антифриза долгое время. В разных составах используют разные наборы присадок: одни лучше защищают алюминий (из которого делают современные радиаторы), другие — чугун и сталь (старые моторы).
   Краситель (тот самый цвет). Краситель добавляют специально, чтобы жидкость было легко заметить при утечке, отличать от воды и других технических жидкостей, а также чтобы не перепутать свежий антифриз с отработанным. Цвет — это в первую очередь маркер для удобства, а не показатель состава.
   Многие водители думают, что цвет — это и есть тип антифриза, но это распространённое заблуждение. Цвет выбирают производители, чтобы различать линейки продуктов или просто для узнаваемости бренда. Один и тот же по составу антифриз у разных фирм может быть разного цвета, а два разных состава могут оказаться одинаково зелёными.
   Гораздо важнее смотреть не на цвет, а на тип присадок и допуски автопроизводителя. Например, встречаются такие варианты:
   Традиционные (силикатные) антифризы. Часто бывают синими или зелёными, содержат силикаты, которые образуют защитную плёнку на стенках системы. Хорошо подходят для старых автомобилей.
   Карбоксилатные антифризы. Обычно красные или розовые. Они действуют точечно: защищают только те места, где уже начинается коррозия, и служат дольше. Лучше подходят для современных моторов.
   Гибридные и лобридные составы. В них смешивают разные типы присадок, чтобы получить баланс защиты и срока службы. Цвета у них могут быть любыми.
   Поэтому ориентироваться только на цвет нельзя: можно случайно залить несовместимую жидкость, и тогда защита от коррозии резко снизится, а в системе появятся осадки.
   Вот самые частые ошибки, которые допускают при выборе и замене антифриза:
   «Если цвет совпадает, можно смешивать». Это опасно. Даже если жидкости одного цвета, у них могут быть разные присадки, которые при смешивании вступают в реакцию, образуют хлопья и забивают радиатор. Лучше не смешивать разные антифризы, а при необходимости полностью заменить жидкость.
   «Антифриз можно заменить водой, если срочно нужно долить». В жару двигатель быстро перегреется, а зимой вода просто замёрзнет и разорвёт патрубки или блок цилиндров. Доливать можно только дистиллированную воду в небольшом количестве и только как временную меру.
   «Чем ярче цвет, тем лучше защита». Яркость красителя никак не влияет на свойства жидкости. Защита зависит от состава присадок и качества основы.
   «Антифриз не нужно менять, он вечный». Со временем присадки теряют эффективность, защита от коррозии снижается, а сама жидкость может стать агрессивной для системы. Обычно антифриз меняют каждые 2–5 лет или по регламенту автомобиля.
   «Любой антифриз подойдёт к любой машине». У автопроизводителей есть строгие требования к составу и допускам. Если залить неподходящий антифриз, можно повредить уплотнения, вызвать коррозию или перегрев.
   Таким образом, «радуга» антифризов — это скорее маркетинговая палитра, чем техническая классификация. Чтобы правильно выбрать охлаждающую жидкость, нужно смотреть не на цвет, а на тип присадок, соответствие допускам автопроизводителя и срок службы. Тогда система охлаждения будет надёжно работать и в мороз, и в жару.

   На первый взгляд, кажется, что если взять два вещества — воду (замерзает при 0°C) и этиленгликоль (замерзает при –13°C) — в равных долях (50%), то температура замерзания смеси будет где то посередине, примерно –6,5°C. В интернете данные о водных растворах этиленгликоля, говорят о следующем: 50 %-ный раствор этиленгликоля кристаллизуется примерно при –35°C. Это намного ниже, чем наш первоначальный прогноз.
   Выводы: нельзя прогнозировать температуру замерзания смеси простым усреднением температур компонентов. Для растворов работают совсем другие закономерности. Смесь этиленгликоля с водой даёт гораздо более низкую температуру замерзания, чем можно ожидать. Именно на этом эффекте основано применение этиленгликоля в антифризах: даже 50 %-ный раствор надёжно защищает систему охлаждения от замерзания в сильные морозы.