История 9 класс учебник Мединский, Торкунов - страница 135

   Крестьяне получили свободу, и это означало, что фабрикам и заводам стало легче находить рабочих.
   Внутренний рынок оживился, ведь теперь крестьяне могли покупать разные товары.
   Строительство железных дорог пошло полным ходом, что дало новый импульс развитию промышленности и торговли.

   Они смогли сами решать, где работать, и могли уезжать в города.
   Теперь они могли брать землю в аренду или начинать свое дело.
   Некоторые крестьяне даже смогли открыть свои производства или стать предпринимателями.

   Проблемы: Недостаточное земельное обеспечение крестьян, бремя выкупных платежей, сохранение общинных порядков, дефицит начального капитала.
   Решения: Обеспечение крестьян адекватными земельными наделами, аннулирование выкупных платежей, модернизация общинной системы, предоставление доступа к кредитным ресурсам.

   Нет, первоначальные ожидания не были реализованы немедленно. Значительная часть освобожденных работников покинула фабрики, а предприятия столкнулись с вызовами при переходе к системе наемного труда. Ускоренный рост начался лишь спустя некоторое время.

   Начиная с 1860 года, Государственный банк играл ключевую роль в поддержке российской промышленности, предоставляя кредиты и способствуя развитию таких важных отраслей, как металлургия и машиностроение. Он также активно содействовал росту частного банковского сектора. При этом банк не использовал свои средства для покрытия государственных расходов.

   Противоречия: Основное столкновение интересов заключалось в том, что буржуазия была нацелена на максимизацию прибыли, в то время как пролетариат стремился к улучшению своих условий труда и повышению уровня жизни.
   Последствия: Такое положение дел вело к росту недовольства среди рабочих, что проявлялось в забастовках (например, в Нарве в 1872 году). Это также способствовало формированию классовой борьбы, возникновению социальных конфликтов и распространению революционных настроений.

      Презентация

Слайд 1.
      Железные магистрали Российской империи в 1860–1870-х гг

Слайд 2.
   • История российских железных дорог начинается с промышленных путей. В 1788 году на Александровском заводе в Петрозаводске заработал "Чугунный колесопровод" Чарльза Гаскойна — первая в России дорога заводского назначения. Затем, в 1836 году, Ефим и Мирон Черепановы построили 854-метровую дорогу на Урале, связавшую Выйский завод и Меднорудянский рудник, по которой ходили их первые паровозы.
   • Первая общественная железная дорога появилась в 1837 году, соединив Санкт-Петербург с Царским Селом, а в 1838 году ее продлили до Павловска. Значительное экономическое влияние оказала Варшаво-Венская железная дорога (российский участок), строительство которой велось поэтапно с 1840 по 1848 годы.
   • Важным этапом стало начало строительства дороги между Санкт-Петербургом и Москвой в 1843 году, за 18 лет до отмены крепостного права. Эта магистраль, соединившая два крупнейших экономических центра империи, начала функционировать с 1847 года, когда открылся первый участок до Колпино.

Слайд 3.
   • В ноябре 1851 года была торжественно открыта вся 645-километровая железная дорога, соединившая Петербург и Москву. Тверь, расположенная на этом маршруте, получила статус первой в России крупной транзитной железнодорожной станции. Кроме того, она стала третьим губернским городом страны (после Петербурга и Москвы), к которому подвели железную дорогу, и первым после Варшавы, получившим такое сообщение. Параллельно с запуском Санкт-Петербурго-Московской (позднее Николаевской) магистрали в 1851 году, стартовало строительство еще одной крупной линии — из Петербурга в Варшаву.

Слайд 4.
   • К началу Крымской войны (1853–1856 гг.) железнодорожное строительство в России было на начальной стадии: от Петербурга до Гатчины удалось проложить лишь 45 километров пути. В 1853 году в Петербурге начал работу Варшавский вокзал. После завершения войны, в 1857 году, строительство возобновилось, и железная дорога достигла уездного города Луга.
   • Параллельно, в том же 1857 году, была запущена Петергофская железная дорога — 29-километровая ветка от Санкт-Петербурга (с Петергофского, ныне Балтийского вокзала) до Петергофа. В последующие годы линия развивалась: в 1858 году появилось ответвление от станции Лигово до Красного Села, а в 1864 году от Нового Петергофа дорога была продлена до Ораниенбаума.

Слайд 5.
   • В 1859 году железная дорога, соединяющая Санкт-Петербург и Варшаву, достигла Пскова, сделав его пятым среди современных областных центров России, куда пришла железная дорога. Стоит отметить, что в 1857 году четвертым таким городом стал Кёнигсберг (ныне Калининград), который в то время принадлежал Пруссии.
   • В 1860 году та же Петербурго-Варшавская железная дорога продолжила свой путь до Динабурга (ныне Даугавпилс в Латвии, ранее известный как Двинск с 1893 года). Это событие ознаменовало первое проникновение железной дороги на территорию Прибалтики. Железнодорожная станция расположилась на правом берегу реки Западная Двина (Даугава), при этом железнодорожный мост через реку находился в стадии строительства в 1860 году.
   • 1861 год стал важным для развития железнодорожной сети, поскольку было начато строительство ответвления от Динабурга до Риги. Рига, являясь одним из крупнейшихэкономических центров и портов империи, насчитывала около 60 тысяч жителей в 1840 году и около 100 тысяч к началу 1860-х годов.
   • В том же году была запущена первая очередь Московско-Нижегородской железной дороги, связавшая Москву и Владимир. Владимир стал шестым современным областным центром России, получившим доступ к железной дороге. В Москве для этой дороги был открыт Нижегородский вокзал. Изначально он обслуживал и южное направление, но с открытием Курского вокзала в 1896 году утратил свое значение. В настоящее время на месте бывшего вокзала строится крупный транспортно-пересадочный узел.
   • Что касается Варшаво-Быдгощской железной дороги (город Быдгощ, тогда Бромберг, входил в состав Пруссии), то в 1861 году она была продлена от конечной станции в Ловиче до Кутно. Также в 1861 году завершилось строительство железной дороги от прусской границы (станция Вержболово, ныне Вирбалис в Литве) до Ковно (ныне Каунас). В ноябре 1861 года на железнодорожном мосту через реку Неман была установлена последняя секция конструкции.

Слайд 6.
   • В 1862 году завершилось строительство Петербургско-Варшавской железной дороги. Эта магистраль открыла движение через реку Западная Двина (Даугава) и пролегала через такие города, как Вильно (Вильнюс), Ландварово (ныне Лентварис в Литве), Гродно (что стало первым участком железной дороги на территории современной Беларуси) и Белосток, достигая Варшавы. Стоит отметить, что железнодорожный мост через Вислу, который окончательно связал Варшавско-Венскую и Петербургско-Варшавскую дороги, был введен в эксплуатацию лишь в 1864 году.
   • От станции Ландварово также начиналось ответвление, ведущее к прусской границе, с прохождением через город Ковно (Каунас). В том же 1862 году была открыта Варшавско-Быдгощская железная дорога, которая от Кутно направлялась на северо-запад к границе с Пруссией.
   • В 1862 году железнодорожное сообщение достигло Нижнего Новгорода, связав его с Владимиром. Этот город, насчитывавший 36 тысяч жителей в 1859 году, к середине ХХ века превратился в значительный промышленный центр, а еще раньше, с начала столетия, стал ключевым торговым узлом благодаря переносу сюда крупнейшей в России ярмарки. Нижний Новгород стал седьмым по счету областным центром современной Российской Федерации и первым из нынешних городов-миллионников (не считая Москвы и Санкт-Петербурга), получившим доступ к железной дороге.
   • 1862 год ознаменовался началом активного превращения Москвы в центральный железнодорожный узел. В этот год был запущен первый участок Московско-Рязанской железной дороги протяженностью 114 км, соединивший Москву (ныне Казанский вокзал) с Коломной (с 1897 года — станция Голутвин). Также был построен 70-километровый участок, ставший предшественником Ярославского направления, от Москвы (ныне Ярославский вокзал) до Сергиева Посада (станция Сергиево).
   • Еще одним значимым событием 1862 года стало строительство железной дороги, соединившей Волгу и Дон по кратчайшему пути, за 90 лет до появления Волго-Донского канала. Основным стимулом для ее создания послужила острая необходимость в более эффективной транспортировке угля из Донбасса, который только начинал осваиваться, в центральные регионы России. Ранее уголь доставлялся на баржах по рекам, а между ними — на воловьих повозках. Стоит упомянуть, что в 1846–1847 и 1850–1852 годах чуть севернее уже функционировала так называемая Дубово-Качалинская железная дорога, также использовавшая животную тягу, но впоследствии разобранная.
   • Волго-Донская железная дорога, оказавшаяся гораздо более успешной и с самого начала использовавшая паровозную тягу, способствовала превращению Царицына (будущего Сталинграда/Волгограда) в крупный промышленный центр. Этот город стал восьмым областным центром РФ, получившим железнодорожное сообщение, пусть и на тот момент изолированное от основной сети.
   • В 1862 году была проложена первая железная дорога на территории Финляндии — 96-километровый участок от Гельсингфорса (ныне Хельсинки) до губернского города Тавастгуса (ныне Хямеэнлинна).

Слайд 7.
   • Конец 1863 года ознаменовался запуском новой железной дороги, обособленной от основной сети. Она связала угольные месторождения в станице Грушевской (Область Войска Донского) с портовыми причалами на реке Дон, расположенными у станции Аксайская (ныне город Аксай, пригород Ростова-на-Дону).
   • В 1864 году Московско-Рязанская железная дорога расширилась: был открыт второй участок, соединивший Коломну и Рязань. Это событие сделало Рязань девятым областным центром России, получившим железнодорожное сообщение.
   • В том же 1864 году в Варшаве завершилось строительство железнодорожного моста через Вислу, известного как «мост Кербедза» (в честь его создателя, инженера С. В. Кербедза). Этот мост, ранее носивший название Александровский (до 1918 года), обеспечил непрерывное железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Веной.
   • В 1865 году началось активное железнодорожное строительство на юге России, в регионе, известном как Новороссия. Одесса, один из крупнейших городов Российской империи с населением около 120 тысяч человек в середине 1860-х годов и стремительно развивающимся портом, получила железнодорожное сообщение с южноукраинскими степями. Первая железная дорога на территории современной Украины (не считая ветки Львов-Перемышль, построенной в 1861 году на территории Австрийской империи) соединила Одессу с уездным городом Подольской губернии Балтой, который являлся центром мукомольной промышленности. От станции Раздельная ответвлялась короткая линия к Тирасполю, ведущая до станции Кучурган.

Слайд 8.
   • Одним из важнейших событий стало начало строительства Рязанско-Козловской железной дороги. Эта линия, протянувшаяся от Рязани через Ряжск до Козлова (ныне Мичуринск), крупного центра сельскохозяйственного производства и торговли, пролегала вдоль старого торгового пути, ведущего из юго-восточных степей в Москву. Запуск этой дороги положил начало масштабному освоению хлебопроизводящих регионов страны железными дорогами. В то время экспорт зерна был одним из главных источников дохода России, поэтому соединение этих районов с портами Балтийского моря стало приоритетной задачей.
   • Параллельно, в том же 1866 году, стартовало строительство первого участка будущей "широтной" магистрали от Динабурга через Полоцк до Витебска. Эта линия впоследствии соединила хлебные районы с Ригой, главным балтийским портом. После завершения ветки на Витебск Динабург превратился в крупный железнодорожный узел, откуда пути расходились в четырех направлениях.
   • В 1866 году также был заложен первый участок будущей становой магистрали европейской части России и СССР. Участок от Москвы до Серпухова положил начало Курскому (южному) направлению, которое стало пятым по счету, исходящим из Москвы. Уже на ранних этапах развития железных дорог Москва, благодаря своему выгодному географическому положению в центре европейской части страны, превосходила Санкт-Петербург по значимости как логистический центр.
   • Кроме того, в 1866 году было открыто движение по ответвлению Варшаво-Венской железной дороги в Лодзь. Несмотря на то, что Лодзь не являлась административным центром губернии, к середине ХIХ века она превратилась в один из крупнейших промышленных центров с стремительно растущим населением, достигнув 314000 жителей к 1897 году.
   • В том же году было открыто движение на первом участке Варшавско-Тереспольской железной дороги, связавшей Варшаву с городом Седлец (ныне Седльце).

Слайд 9.
   • В 1867 году железнодорожное сообщение было значительно расширено. Московско-Курская железная дорога достигла Тулы, продлившись от Серпухова. Тула, являясь крупным промышленным центром и одним из самых населенных городов центральной России (58 тысяч жителей в 1859 году), стала десятым по счету областным центром на территории современной Российской Федерации, получившим доступ к железной дороге.
   • В том же году Рязано-Козловская магистраль дала первое ответвление от основного маршрута: линия от Ряжска до Моршанска, важного торгового центра Тамбовской губернии. Линия Одесса-Балта была продлена до Ольвиополя (ныне Первомайск Николаевской области Украины). Также в 1867 году ответвление от Раздельной было расширено от Кучургана до Тирасполя, расположенного на левом берегу Днестра.
   • Варшавско-Тереспольская железная дорога в 1867 году достигла Тересполя на левом берегу Западного Буга, продлившись от Седлеца (ныне Седльце). Седлец в том же году стал центром вновь образованной Седлецкой губернии. 1868 год ознаменовался настоящим прорывом в строительстве железных дорог, положив начало периоду их стремительного роста, который продлился до середины 1870-х годов.
   • В центре событий 1868 года оказался губернский город Орёл (44 тысячи жителей в 1866 году). С момента появления железной дороги он быстро превратился в важный транспортный узел. К Орлу подошли сразу три железнодорожные магистрали: с запада — из Витебска через Смоленск и Брянск, с севера — из Тулы, и с юго-запада — из Курска и Киева (точнее, из его левобережной части, станции Бровары, поскольку мост через Днепр еще не был построен). В результате образовался сквозной участок от Москвы до Курска протяженностью 543 км, получивший название Московско-Курской железной дороги, а участок от Киева до Курска стал Курско-Киевской железной дорогой.
   • В 1868 году была построена железная дорога из Ельца, крупного уездного центра Орловской губернии (30 тысяч жителей в 1866 году, что было значительным показателем для негубернского города), до станции Грязи. Изначально эта линия была изолированной, но ее строительство изначально планировалось с целью соединения в Грязях с основной магистралью на Воронеж. Дорога пролегала через Липецк, который в то время был уездным городом, а ныне является областным центром и одним из крупнейших промышленных центров Черноземья.
   • От станции Новки Московско-Нижегородской железной дороги в 1868 году было построено ответвление до Иваново- Вознесенска (ныне Иваново), проходящее также через уездный город Шуя. Сам город Иваново-Вознесенск был официально образован только в 1871 году путем объединения села Иваново и Вознесенского посада (образованного в 1853 году слиянием нескольких слобод). Этот город впоследствии стал ведущим текстильным центром России.
   • В 1868 году железная дорога от Одессы продолжилась от Ольвиополя до Знаменки (ныне Кировоградская область Украины), проходя транзитом через Елисаветград (позднее Кировоград, ныне город Кропивницкий). Также в 1868 году было начато строительство железной дороги от Риги до Митавы (ныне Елгава), центра Курляндской губернии. Мост через реку Западная Двина (Даугава) был построен только в 1872 году, поэтому начальной станцией линии в Риге была Торенсберг (ныне Торнякалнс) на левом берегу реки.

Слайд 10.
   • Строительство железных дорог продолжало набирать обороты и в следующем году. В 1869 году линия из Одессы достигла Днепра напротив современного Кременчуга (станция Крюков). Одновременно с этим, со стороны Рязани, Ряжска и Козлова, железнодорожная сеть добралась до Воронежа, ключевого центра Черноземья. В тот же период были проложены ответвления на Тамбов и Борисоглебск, предвосхитившие будущие протяженные линии, которые в 1871 году достигли Саратова и Царицына. Станция Грязи превратилась в важный узел, соединяющий четыре направления.
   • В 1871 году воронежская ветка была продлена на юг, почти до Ростова-на-Дону. А в 1869 году в Ростов прибыла другая масштабная магистраль протяженностью 813 км, идущая от Курска через Белгород, Харьков (население которого в конце 1860-х достигало 70 тысяч человек), Лозовую, Славянск, Горловку и Таганрог. Эта дорога пролегала через активно развивающийся Донецкий угольный бассейн. В дальнейшем Донбасс стал регионом с самой густой железнодорожной сетью в Российской империи и СССР, а Московско-Курско- Донбасская железная дорога одной из первых в Советском Союзе была электрифицирована (в 1957–1961 годах).

Слайд 11.
   • В 1870 году были заложены основы для будущих масштабных железнодорожных проектов. Так, началось строительство крупной широтной магистрали, призванной соединить Москву с Варшавой. Первым этапом стало открытие участка от Москвы (от Смоленского, ныне Белорусского вокзала) до Смоленска, проходящего через Вязьму. Параллельно, на другом конце будущей линии, завершение строительства моста через Западный Буг позволило железной дороге достичь Бреста, соединившись с Тересполем.
   • Важным шагом для развития торговых связей стало ответвление от Николаевской (Петербурго-Московской) железной дороги. Линия от станции Бологое до Рыбинска открыла Петербургу доступ к волжской торговле, в первую очередь к поставкам зерна. Именно в районе Рыбинска в Х1Х веке завершался глубоководный водный путь, начинавшийся внизовьях Волги. Официальное открытие моста через Волгу у станции Волга состоялось в январе 1871 года. Кроме того, еще одно ответвление от той же Петербурго-Московской магистрали связало станцию Лихославль с Торжком.
   • В 1870 году железная дорога достигла Ярославля, продлившись от Сергиево. Одновременно с этим, завершение строительства участка от Орла до Ельца и продолжение работ на Грязе-Царицынской железной дороге от Борисоглебска через Поворино до станции Филоново приближали создание сквозной транспортной артерии. Эта линия должна была соединить Нижнюю Волгу через черноземные житницы с Прибалтикой. Уже в следующем, 1871 году, движение было открыто на всем протяжении от Царицына до Риги. Практически одновременно шло строительство Тамбово-Саратовской железной дороги: в 1870 году линия достигла станции Умет, а в 1871 году — Саратова.
   • В среднем течении Днепра, в районе Кременчуга, в 1870 году началось возведение Крюковского железнодорожного моста, которое завершилось в 1872 году. К этому времени железная дорога уже подошла к обеим сторонам будущего моста. Помимо правобережной линии от Балты до Крюкова, в 1870 году к Днепру в Кременчуге подошла железная дорога от Полтавы, являвшаяся частью строящейся магистрали от Харькова до Одессы. Другой важный мост через Днепр, в Киеве (строившийся с 1868 года), был открыт в 1870 году. К существующей железнодорожной сети, идущей от Тулы, Орла и Курска до станции Бровары, присоединилась новая линия, подошедшая к Киеву с другой стороны — из Одессы через Жмеринку, Винницу и Фастов, с ответвлением на Бердичев.
   • В том же 1870 году было открыто железнодорожное сообщение между Петербургом и Гельсингфорсом (Хельсинки). Новая линия, начавшись на станции Рийхимяки (на уже существующей с 1862 года линии «Гельсингфорс-Тавастгус»), прошла через Выборг и привела к новому Финляндскому вокзалу в Петербурге.
   • Особое значение имело строительство в 1870 году железной дороги, которая ответвлялась от Петербурго-Московской магистрали на станции Тосно и, пройдя через Нарву и Ревель (ныне Таллин), достигла Балтийского Порта (ныне Палдиски). Эта линия была особенно важна в зимний период, с ноября по апрель, когда петербургский порт замерзал. Эстляндские порты, в отличие от петербургского, замерзали лишь ненадолго. Участок от Ревеля до Балтийского Порта был менее загружен большую часть года, оживляясь лишь в короткий период, когда Балтийский Порт оставался открытым для навигации, а Ревельский порт начинал замерзать.

3) учреждение Государственного банка — 1860г.
2) отмена крепостного права — 1861г.
5) основание Волжско-Камского банка — 1870г.
1) стачка рабочих на Кренгольмской мануфактуре — 1872г.
4) начало мирового экономического кризиса — 1873г.

   Определение: Промышленная революция ознаменовала собой трансформацию производственных процессов, сместив акцент с ручного труда и мануфактур на машинное фабричное производство. Этот период характеризовался бурным развитием тяжелой индустрии, усовершенствованием транспортных систем и повсеместным распространением наемного труда.
   Исторический контекст (Россия): К 1880-м годам в России фабричное производство окончательно вытеснило устаревшие мануфактурные методы. Ярким примером служит металлургический завод Дж. Юза в Донбассе (1869 г.), который, функционируя по полному производственному циклу, символизировал эту новую эру.

   Проведенные реформы оказали благотворное воздействие на экономический рост России, заложив фундамент для последующей индустриализации. Это стало возможным благодаря следующим факторам: освобождение крестьян сформировало рынок рабочей силы, необходимый для промышленных предприятий; стремительное расширение железнодорожной сети стимулировало развитие тяжелой промышленности; а финансовые преобразования, включая создание банковской системы, обеспечили предпринимателям доступ к необходимым капиталам для инвестиций в новые отрасли.