История 9 класс учебник Мединский, Торкунов - страница 132

• Тип: ГДЗ, Решебник.
• Авторы: Мединский В. Р., Торкунов А. В.
• Часть: без частей.
• Год: 2025.

• Серия: (ФГОС).
• Издательство: Просвещение.

Автор

Материал подготовила:

Юлия Иванова

   В 1870-е гг. в России начался подлинный бум строительства железных дорог. Если к 1861 г. их протяжённость составляла 2 тыс. км, то к началу 1880-х гг. — уже свыше 22 тыс. км. Выросло новое поколение предпринимателей, тесно связанных с государственной бюрократией и казёнными заказами.
   Бизнес был исключительно выгодный. Построив железнодорожную ветку длиной 500–600 вёрст, предприниматель зарабатывал 25–30 млн руб. Особенно щедро правительство платило за строительство магистралей, связанных с военными нуждами. Кроме того, оно оказывало содействие в приобретении за границей вагонов и паровозов, позволяло беспошлинно ввозить рельсы и другие материалы.
   К 1870-м гг. в России были введены в строй важные железнодорожные линии: Москва — Курск, Курск — Харьков, Харьков — Одесса, Харьков — Ростов, Москва — Ярославль, Москва — Тамбов, Тамбов — Саратов, Москва — Брест, Москва — Нижний Новгород. Грузооборот железных дорог за  16  пореформенных лет увеличился в 25 раз, в то время как оборот речного транспорта — лишь на 59 %.
   Железнодорожное строительство стало настоящим локомотивом для развития многих отраслей промышленности, так как требовало металла (рельсы, вагоны, паровозы), топлива и т. д., и мощным импульсом для развития и модернизации экономики Российской империи в целом.