История 9 класс учебник Мединский, Чубарьян - страница 16

   В XIX веке произошла транспортная революция, символами которой стали пароход и железная дорога. Эти изобретения оказали глубокое и преобразующее воздействие на мировую экономику. Благодаря им перемещение грузов и людей стало более оперативным, экономичным и предсказуемым. Это позволило преодолеть географические барьеры, объединив локальные рынки в национальные, а затем и в глобальные. Развитие транспортной инфраструктуры стало мощным стимулом для развития тяжелой промышленности, включая машиностроение, металлургию и угольную отрасль, создав основу для самоподдерживающегося экономического роста. На глобальном уровне это привело к ускорению колониального раздела мира и становлению единой мировой экономической системы.

   Промышленная революция развивалась не везде и не во всем одинаково. Первое, что бросалось в глаза, — это разница между странами. Англия была настоящим лидером, ее называли "мастерской мира". Страны на юге и востоке Европы сильно отставали от стран на западе и в центре. США тоже были намного впереди других стран Нового Света. Второе — это разница внутри стран. Индустриализация как будто концентрировалась в определенных местах, как будто кто-то рассыпал там заводы. От этих мест индустриализация распространялась дальше. В Англии это были Ланкашир, Йоркшир и Мидланд, во Франции — север и восток, в Германии — долина Рейна и Саксония, в США — восточные штаты. Эти "особые" регионы были очень важны, они служили началом для дальнейшего развития. Третье — это разница между разными видами производства. Сначала главным было производство тканей. Потом стали важнее добыча угля и производство чугуна. А в конце 19 века главными стали химическая промышленность, производство стали и электричества. Это стало началом новой, второй промышленной революции.

   Глобальный экономический кризис 1873 года, называемый «Долгой депрессией», стал поворотным моментом, ознаменовавшим завершение периода свободной конкуренции и переход к монополистическому капитализму. Он вызвал массовое банкротство мелких и средних фирм, а также резкое снижение цен и доходов. В подобных обстоятельствах предприятия начали объединяться в картели, синдикаты, тресты и концерны, чтобы регулировать рынки, устанавливать цены и устранять соперников. Это способствовало укрупнению производства и сосредоточению капитала. Кроме того, кризис побудил власти перейти к протекционизму (отказу от свободной торговли и введению высоких тарифов), дабы оградить отечественный рынок.

1) изобретение станка Жаккара — 1804г.
2) первая железная дорога — 1825г. (Стоктон-Дарлингтон)
4) изобретение мартеновского способа выплавки стали — 1864г.
3) изобретение радио — 1895г. 1896 г. — демонстрация А.С.Поповым, 1896г. — патент Г.Маркони

   В представленном фрагменте описывается феномен повсеместного господства монополий (трестов), которые сумели подчинить своей власти все сегменты американской экономики. Их влияние распространилось как на производство базовых товаров, таких как строительные материалы, так и на предметы, используемые в быту, и даже на сферу погребальных услуг.

   Автор трактует данное явление не в качестве новшества, а изображает его в виде сложившейся и всеобъемлющей системы, неотъемлемой от человека на всём жизненном пути. Повествование выдержано в остро критической и сатирической манере. Писатель выступает против господства трестов, воспринимая их как власть, отнимающую у потребителя свободу выбора, навязывающую свои правила и делающую существование зависимым от всемогущих корпораций.
   Текст публикации демонстрирует усиление в американском обществе настроений против монополий, что в конечном счёте вылилось в появление соответствующего антитрестовского законотворчества (в частности, принятие Акта Шермана в 1890 году).

   Промышленный переворот — это кардинальное, значительное преобразование производительных сил человечества, переход от ручного труда к механизированному, от аграрного общества к индустриальному.

   Изобретение и широкое распространение в конце XVIII века прядильной машины «Дженни» (изобретена Джеймсом Харгривсом), которая позволила одному работнику одновременно управлять до 80 веретенами. Этот факт наглядно демонстрирует ключевой аспект промышленной революции — резкий рост производительности труда и вытеснение ручного труда машинным в одной из ведущих отраслей того времени — текстильной промышленности.

   Индустриализация получила мощный импульс благодаря ключевым изобретениям, таким как универсальный паровой двигатель Джеймса Уатта, который стал движущей силой промышленности. Параллельно, усовершенствования в металлургии обеспечили машиностроение необходимым дешевым и высококачественным металлом. Появление станков, способных производить другие станки, создало уникальную самовоспроизводящуюся техническую базу. Революция в транспортной системе, вызванная строительством обширной сети железных дорог и каналов, кардинально изменила логистику, сделав перевозку сырья, готовой продукции и рабочей силы быстрой и экономичной. Это, в свою очередь, способствовало объединению региональных рынков в единые национальные и стимулировало рост таких отраслей, как металлургия и угольная промышленность. Отличительной чертой XIX века стало тесное сотрудничество науки и техники: открытия в физике, химии и электричестве (например, динамо-машина, электродвигатель) целенаправленно применялись для разработки новых технологий, что подготовило почву для второй технологической революции в конце столетия. Именно это синергетическое взаимодействие обеспечило беспрецедентный размах и успех промышленного переворота.